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中国のナンバープレート規制とは?車を買っても乗れない大都市の実態

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中国は世界最大の自動車市場です。BYDやテスラ、中国メーカーの躍進によって自動車保有台数は急増しています。

しかし、中国の大都市では「車を買えばすぐ乗れる」とは限りません。

実は北京や上海などでは、車そのものよりもナンバープレートを取得する方が難しい場合があります。

なぜ中国ではこのような制度が導入されているのでしょうか。この記事では、中国独特のナンバープレート規制について詳しく解説します。

目次

中国のナンバープレート規制とは

ナンバープレート規制とは、自動車登録台数を制限する制度です。

中国全土で行われているわけではなく、主に人口が集中する大都市で導入されています。

対象となる代表的な都市は、

  • 北京
  • 上海
  • 深圳
  • 広州
  • 天津
  • 杭州

などです。

これらの都市では車を購入しても、ナンバープレート取得枠を確保できなければ公道を走れません。

日本人からすると少し驚く制度ですが、中国では珍しい話ではありません。

なぜナンバープレートを制限するのか

深刻な交通渋滞

中国の大都市は人口が1000万人を超えるケースも珍しくありません。

経済成長とともに自動車保有台数も急増し、道路容量を超えるレベルの渋滞が発生しました。

そのため都市部では、自動車台数そのものを抑える政策が必要になったのです。

大気汚染対策

中国では長年、大気汚染が社会問題になってきました。

近年は改善が進んでいるものの、自動車排ガスを抑制する政策は今も重要視されています。

ナンバープレート規制は環境政策の一部でもあります。

EV普及を後押しするため

現在の中国政府はEV(電気自動車)の普及を強力に進めています。

そのため多くの都市では、

  • ガソリン車は取得困難
  • EVは取得しやすい

という制度設計になっています。

これがBYDなど中国EVメーカーの成長を後押しした要因の一つといわれています。

北京では抽選に当たらないと乗れない

北京ではナンバープレート取得に抽選制度が導入されています。

ガソリン車のナンバーは発行数が制限されており、希望者は抽選に参加しなければなりません。

そのため、「車は買ったがナンバーが取れない」という状況が実際に発生します。

一方でEV向けの枠は比較的多く設定されており、政府のEV優遇政策が見て取れます。

上海ではナンバーが高額になる

上海は抽選ではなくオークション方式を採用しています。

つまり希望者同士が入札し、落札した人だけがナンバープレートを取得できます。

そのため時期によっては、「車両価格よりナンバー代の方が高い」というケースも話題になります。

中国人の間でも、上海のナンバープレートは高額な資産として認識されています。

EVだけ優遇される理由

中国のナンバープレート規制を理解するうえで重要なのが、EV優遇政策です。

多くの都市では、

  • EVは抽選不要
  • EVは待機期間が短い
  • EVは取得コストが低い

といった優遇措置があります。

つまり同じ車を買うなら、ガソリン車よりEVの方が圧倒的に有利なのです。

これが中国でEV普及率が急上昇した理由の一つでもあります。

車を持たない人も増えている

こうした制度の影響もあり、中国の大都市では車を持たない人も少なくありません。

都市部では、

  • 地下鉄
  • 配車アプリ
  • カーシェア
  • デリバリーサービス

が発達しています。

そのため「無理に車を所有しなくても良い」と考える若者も増えています。

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日本との違い

日本では車を購入し、車庫証明などの手続きを済ませれば基本的に登録できます。

しかし中国の一部大都市では、

  • 車を買う
  • ナンバーを取得する

という2つのハードルがあります。

そのため中国では、「どの車を買うか」よりも「ナンバーを取れるか」が重要になることもあります。

これは世界的に見ても珍しい制度です。

中国EVメーカーが強い理由の一つ

BYDをはじめとする中国EVメーカーが急成長した背景には、ナンバープレート規制もあります。

消費者から見ると、

ガソリン車

ナンバー取得が難しい

EV

取得しやすい

という状況だからです。

単純な価格競争だけではなく、制度そのものがEV普及を後押ししてきたのです。

まとめ

中国のナンバープレート規制は、渋滞対策・環境対策・EV普及政策を目的として導入されました。

北京では抽選、上海ではオークションと都市ごとに制度は異なりますが、共通しているのは「車を買っただけでは乗れない場合がある」という点です。

また、この制度は中国EV市場の拡大にも大きな影響を与えています。

中国の自動車市場を理解するには、BYDやテスラの販売台数だけでなく、こうした制度面にも注目する必要があるでしょう。

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