オートバックスはなぜ中国・奇瑞とEV新ブランドを作るのか？軽EV「EMTA」が日本市場を狙う理由

2026年、自動車業界で大きな注目を集めたニュースがありました。

カー用品最大手のオートバックスが、中国自動車大手の奇瑞汽車（チェリー）と提携し、新たなEVブランド「EMTA（エムタ）」を立ち上げると発表したのです。

しかも狙うのは、日本市場最大のカテゴリーである軽自動車です。

なぜオートバックスは中国メーカーと組むのでしょうか。そしてEMTAは日本市場を変える存在になるのでしょうか。

EMTAとはどんなブランドなのか

EMTAは、オートバックスセブン、中国の奇瑞汽車、江蘇悦達汽車集団、国軒高科、アネスト岩田などが参加する新しいEVブランドです。

特徴は、従来の自動車メーカーとは異なる分業体制です。

• オートバックス：販売・サービス
• 奇瑞汽車：開発支援
• 江蘇悦達汽車：生産
• 国軒高科：バッテリー
• アネスト岩田：塗装技術

それぞれの強みを組み合わせることで、日本市場向けEVを投入する計画です。

2027年には軽EVの発売を目指しているとされています。

なぜオートバックスが自動車メーカーになるのか

最大の理由はEV時代です。

ガソリン車時代は、

• エンジン開発
• トランスミッション開発
• 排ガス技術

など莫大な技術力が必要でした。

しかしEVは構造が比較的シンプルです。

そのため、「自動車メーカーではない企業でも参入しやすくなった」という変化が起きています。

スマートフォン市場で家電メーカーや新興企業が参入した現象に近いと言えるでしょう。

オートバックスは全国に店舗網を持っており、

• 販売
• 整備
• アフターサービス

という強みがあります。

そこに中国のEV技術を組み合わせることで、新しいビジネスモデルを作ろうとしているのです。

なぜ中国メーカーの奇瑞が選ばれたのか

奇瑞汽車は日本では知名度が高くありません。

しかし中国では有力メーカーの一つです。

特に海外展開に強く、

• 中東
• 南米
• 東欧
• ロシア

などで大きな販売実績を持っています。

中国メーカーの中でも輸出経験が豊富であることが評価されたと考えられます。

また、中国メーカーはEV開発スピードが非常に速く、日本メーカーより低コストで開発できる強みがあります。

オートバックスはその技術力を活用したいのでしょう。

BYDラッコとの違いは何か

最近話題になっているBYDの軽EV「ラッコ」と比較されることも増えています。

しかし両者には大きな違いがあります。

BYDラッコは、

• BYDブランド
• BYD販売店
• BYD独自戦略

です。

一方EMTAは、

• 日本企業主導
• オートバックス販売網
• 中国技術を活用

という形です。

つまり、「中国メーカーが日本に来る」のではなく、「日本企業が中国技術を利用する」という構図になっています。

ここが最大の違いです。

軽EV市場は本当に拡大するのか

EMTAやBYDが軽EVへ参入する背景には、日本市場の特殊性があります。

日本では軽自動車が圧倒的な人気を誇ります。

特に地方では、

• 維持費が安い
• 駐車しやすい
• 税金が安い

という理由から需要が非常に高いです。

EV化が進めば、この軽市場が次の成長分野になる可能性があります。

中国メーカー各社が軽EVへ注目しているのも、この巨大市場を狙っているためです。

EV時代は維持費競争の時代になる

EV市場が拡大すると、車両価格だけでなく維持費も重要になります。

EVはガソリン代が不要になる一方で、毎月の電気代が発生します。

そのため、

• 充電コスト
• 電力契約
• 家庭の電気料金

も車選びの重要な要素になります。

EMTAは日本市場を変えるのか

EMTAが成功するかどうかはまだ分かりません。

しかし一つ確かなのは、日本の自動車業界が大きな転換点を迎えていることです。

これまでは中国メーカーが日本市場へ参入するだけでした。

しかし今後は、

• 日本企業
• 中国メーカー
• 中国バッテリー企業

が共同で新ブランドを作る時代になりつつあります。

もしEMTAが成功すれば、日本の自動車業界に新たな競争が生まれるでしょう。

軽EV市場をめぐる戦いは、これからさらに激しくなりそうです。